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28梅赛德斯赛车:迈凯轮MP4-
发布时间: 2018-12-17 来源:阿诚 点击次数:
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:迈凯轮MP4-28梅赛德斯赛车

  迈凯轮MP4-28梅赛德斯赛车 迈凯轮MP4-28 于11月31日在沃金的车队总部发布,在YouTube上播出,并在其50年的F1历史中展示了迈凯轮的一些标志性车型。现在是简森·巴顿,现在是F1中最有经验的车手,墨西哥人塞尔吉奥·佩雷斯从索伯车队来取代刘易斯·汉密尔顿,后者转会到梅赛德斯AMG F1。 12月2日在Idiada完成了一次震动,之后团队于2月4日前往赫雷斯开始进行冬季测试。 汽车本身与其前身相比迈出了一大步,因为车队重新设计了整个单体壳,将车头向上移动。这意味着要创建一个新的底盘,将前隔板移动到最大允许高度,并添加包含非结构上部的鼻子,以获得空气动力学优势。
迈凯轮的另一个主要设计挑战无疑是前悬架的设计,其中包括一个拉杆,这是法拉利在前一年驾驶法拉利F时开创的一个特色。后悬架也是一种拉杆设计,但MP4-27的情况已经如此。然而,该团队遵循红牛的例子,将下后叉骨与驱动轴合并成一个外壳,减少了悬架臂引起的阻力。 侧箱保持类似的形状,尽管朝向排气口稍微向下倾斜。然而,与莲花E21相反,新款MP4-28没有红牛式排气坡道,而是采用了MP4-27在年运行的开发布局。
侧箱的入口也改变,侧面碰撞结构在侧箱前方稍微延伸。该功能类似于在Lotus E20上可以看到的功能,并且可以在侧箱外部提供空气动力学优势。 这辆赛车很快被证明对迈凯轮感到失望。与其前任的比赛获胜速度相比,MP4-28未能给人留下深刻的印象,通常是车手在前10名中获得资格的斗争。长期表现略好,但作为重大更新包在西班牙大奖赛和后来的英国大奖赛上未能实现重大改进,该团队放弃了其发展,并选择将其所有资源重定向到年的项目。一些团队成员全年都透露,拉杆前悬架对迈凯轮而言是失败的。虽然悬架本身工作得相当好,但车队低估了变化布局的空气动力学影响,需要彻底检修整车后部的空气动力学概念。
产品规格 单体壳迈凯伦模压碳纤维复合材料,包括前部和侧面碰撞结构 前悬架内置扭杆阻尼系统由拉杆和带有双叉骨布置的钟形曲柄操作 后悬架内置扭杆减震器系统由拉杆和曲柄杆操作双叉骨安排 电子迈凯轮电子系统。包括底盘控制,发动机控制,数据采集,仪表板,交流发电机,传感器,数据分析和遥测。 车身碳纤维复合材料。包括发动机盖,侧箱,地板,前端,前翼和后翼。驾驶员操作的减阻系统 润滑剂和液体美孚力富SHC™1500润滑脂 - 润滑驱动轴上的四个三脚架接头,抵抗排气和制动系统产生的高温; 美孚力富SHC™220润滑脂 - 最大限度地减少汽车陶瓷车轮轴承的滚动阻力,有助于最大限度地提高速度; 美孚SHC™液压油 - 在200 bar和100°C下运行,这种液体是液压系统的重要组成部分,可控制换档,DRS和转向系统的油门和操作 轮胎 Pirelli P Zero 收音机 Kenwood 赛车轮 Enkei Brake卡钳 Akebono 主缸 Akebono 电池 GS Yuasa Corporation 转向迈凯轮助力 仪器迈凯伦电子系统 涂料解决方案使用Sikkens产品的AkzoNobel汽车修补漆 传输 变速箱迈凯伦模压碳纤维复合材料。整体式后部碰撞结构 齿轮七个前进和一个后退 齿轮选择迈凯伦无缝换档,手动 离合器碳碳,手动 润滑剂美孚1号SHC™齿轮油 发动机 名称梅赛德斯 - 奔驰FO 108F 配置 2.4升90°V8,自然吸气 最大转速 18,000 活塞孔最大值 98mm 阀门数量 32 燃料埃克森美孚高性能无铅5.75%生物燃料 火花塞 NGK赛车火花塞专为一级方程式 润滑油设计美孚1号 - 将更高的性能,保护和冷却与更高的经济性和更低的排放相结合 重量 95千克最低FIA调节重量 KERS由梅赛德斯 - 奔驰提供的发动机安装的电动机发电机。集成的储能电池和电力电子设备